Nagu me kõik teame, on sõiduki ainus maapinnaga kokkupuutuv osa rehv. Rehvid koosnevad tegelikult mitmest komponendist, mis on vajalikud rehvi optimaalseks toimimiseks ja võimaldamaks sõidukil oma potentsiaali realiseerida. Rehvid on sõiduki jõudluse, tunnetuse, juhitavuse ja, mis kõige tähtsam, ohutuse seisukohast üliolulised. Sõidu ajal ei taga turvalisust mitte ainult kummirehvid, vaid ka rehviklapp on rehvi võtmeosa.
Mis on rehviventiil?
Rehviventiil on iseseisev klapikorpuse seade, mis avamisel laseb õhul siseneda tubeless rehvi või toru ruumi ning seejärel sulgub ja sulgub automaatselt, tekitades õhurõhu, et vältida õhu väljumist rehvist või torust. Kõik muud rehvid või sisekummid, mida tuleb pumbata, tuleb selle seadmega täis pumbata, välja arvatud täisrehvid.
Mitu tüüpi rehviventiilid?
Rehviventiilide klassifikatsioon sõltub sellest, millised aspektid on klassifitseeritud. Seda saab klassifitseerida kasutatud mudeli järgi või klapi materjali järgi. Erinevate standardite järgi on ka klassifikatsioon erinev. Kokkupanemisviisi järgi saab klassifitseerida ja jagadakummist kinnituvusjakõrgsurve metallist klamber.
Tubeless kummist Snap-In klapid
Toruvaba kummist snap-in klapi maksimaalne külma rehvi rõhk on 65 psi ja see on mõeldud peamiselt kasutamiseks sõiduautodel, kergveokitel ja kerghaagistel. Kummist snap-in klappe saab kasutada 0,453" või 0,625" läbimõõduga aukude kinnitamiseks veljele ja need on saadaval pikkusega 7/8" kuni 2-1/2". Põhimõtteliselt on klapil standardvarustuses plastikust kork, kuid seda saab kohandada ka kroomitud või vasest korgiga, et see sobiks ratta välimusega.
Kõrgsurve metallist klambriga klapid
Metallist kõrgsurveklapp sobib peaaegu igale automudelile ning soovitame metallventiile jõudlusautodele ja sõidukitele, mis võivad sõita agressiivselt kiirustel üle 130 miili tunnis. Metallist pigistusventiil tihendab ratast kummitihendiga, pingutades samal ajal kinnitusmutrit. Kuigi metallist klambriga klappide konstruktsioon ja kujundus võib põhjustada selle, et kinnitusmutter on ratta sees peidetud või väljastpoolt nähtav, pakuvad need, mille kinnitusmutter on väljastpoolt, praktilist kasu, võimaldades kinnitusmutrit kontrollida ja reguleerida. ilma veljelt rehvitihedust eemaldamata. Metallist pigistusventiilid võimaldavad maksimaalset töörõhku 200 psi ja neid saab kasutada 0,453" või 0,625" veljeaukude paigaldamiseks, aga ka erirakenduste jaoks, nagu 6 mm (0,236") või 8 mm (0,315") augud.
Kuidas teha kindlaks rehviventiili kvaliteet?
Kummist klapi puhul on ka erinevate materjalide vastav kvaliteet erinev. Klapp koosneb peamiselt kummist, klapivarrest ja klapi südamikust. Levinud kummide hulgas on looduslik kautšuk ja EPDM-kumm. Klapivarre materjal on saadaval messingist ja alumiiniumist. Klapisüdamik on tavaliselt valmistatud messingsüdamikust, kuid mõned piirkondlikud turud otsustavad kasutada tsinksüdamikku, kuna tsinksüdamiku hind on suhteliselt odav. Üldiselt soovitame kvaliteetsete ventiilide jaoks kasutada messingist varre ja messingsüdamikke.
Kas loodusliku kautšuki ja EPMD kummi vahel on erinevusi?
Esiteks saadakse looduslikku kautšuki sellistest taimedest nagu kummipuud, EPDM-kummi aga kunstlikult sünteesitakse; EPDM-kummist tooted muutuvad pärast vananemist kõvaks ja rabedaks, samas kui looduslikust kummist tooted muutuvad pärast vananemist pehmeks ja kleepuvaks.
EPDM-kummi kuumuse vananemisomadused on paremad kui looduslikul kummil; EPDM-kummi isolatsiooniomadused ja korrosioonivastased omadused on samuti paremad kui looduslikul kummil; EPDM-kummi veekindel, ülekuumendatud vee ja veeauru jõudlus See on palju parem kui looduslik kautšuk, silmapaistvaim jõudlus on kõrgsurveaurukindlus, isegi parem kui fluorikumm; eelis on ka see, et EPDM kummil on suurim täitekogus, mida saab täita erinevate tahmade ja täiteainetega. See ei mõjuta paljusid toote omadusi ja nii edasi.
Seetõttu koos ülaltoodud analüüsiga on materjalide kombinatsioon, mida soovitame kõrgeima kvaliteediga ventiili jaoksEPDM kumm + messingist vars + messingist südamik.
Postitusaeg: 29. aprill 2022