Definitsioon：
Rehvirõhu jälgimissüsteem()Rehvirõhu jälgimissüsteem) on omamoodi traadita edastustehnoloogia, mis kasutab autorehvi külge kinnitatud ülitundlikku mikro-traadita andurit, et koguda auto rehvirõhu, -temperatuuri ja muid andmeid sõidu- või staatilises olekus ning edastada andmed kabiinis asuvale peamootorile, et kuvada reaalajas andmeid, näiteks auto rehvirõhu ja -temperatuuri digitaalsel kujul. Kui rehv tundub ebanormaalne (rehvi purunemise vältimiseks), antakse juhile piiksu või häälega märku, et auto aktiivohutussüsteem hoiataks varakult. Rehvirõhu ja -temperatuuri püsimine standardvahemikus vähendab rehvi purunemise ja kahjustuste tõenäosust, kütusekulu ja sõiduki osade kahjustusi.
Tüüp：
WSB
RatasKiirusel põhinev TPMS (WSB) on süsteem, mis kasutab ABS-süsteemi rattakiiruse andurit rehvide rataste kiiruste erinevuse võrdlemiseks rehvirõhu jälgimiseks. ABS kasutab rattakiiruse andurit, et teha kindlaks, kas rattad on lukus, ja otsustada, kas käivitada mitteblokeeruv pidurisüsteem. Kui rehvirõhk väheneb, vähendab sõiduki kaal rehvi läbimõõtu, mis põhjustab kiiruse muutuse, mida saab kasutada alarmisüsteemi käivitamiseks, et juhti hoiatada. Kuulub postpassiivsesse tüüpi.
PSB
Rõhuanduritel põhinev TPMS (PSB) on süsteem, mis kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandureid rehvi õhurõhu otse mõõtmiseks. Traadita saatja edastab rõhuinfot rehvi siseosast keskse vastuvõtumooduli süsteemi, mis seejärel kuvab rehvirõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või õhuleke tekib, annab süsteem automaatselt häire. See kuulub aktiivse kaitsesüsteemi hulka.
Erinevus：
Mõlemal süsteemil on oma eelised ja puudused. Otsesüsteem pakub täiustatud funktsionaalsust, mõõtes iga rehvi tegelikku mööduvat rõhku igal ajahetkel, mis lihtsustab vigaste rehvide tuvastamist. Kaudne süsteem on suhteliselt odav ja autodel, mis on juba varustatud neljarattalise ABS-iga (üks rattakiiruse andur rehvi kohta), on vaja ainult tarkvara uuendada. Kaudne süsteem pole aga nii täpne kui otsene süsteem, see ei suuda vigaseid rehve üldse tuvastada ja süsteemi kalibreerimine on äärmiselt keeruline, mõnel juhul ei tööta süsteem korralikult, näiteks samal teljel, kui kahes rehvis on madal rõhk.
Samuti on olemas kombineeritud TPMS, mis ühendab mõlema süsteemi eelised, pakkudes otseandureid kahes diagonaalrehvis ja kaudset süsteemi neljal rattal. Võrreldes otsese süsteemiga saab kombineeritud süsteem vähendada kulusid ja ületada puuduse, et kaudne süsteem ei suuda tuvastada madalat õhurõhku mitmes rehvis korraga. Siiski ei anna see ikkagi reaalajas andmeid kõigi nelja rehvi tegeliku rõhu kohta, nagu seda teeb otsene süsteem.
Postituse aeg: 03.03.2023
