Definitsioon:
TPMS(Rehvirõhu jälgimise süsteem） on omamoodi traadita edastustehnoloogia, mis kasutab autorehvile kinnitatud kõrge tundlikkusega mikrojuhtmevaba andurit, et koguda sõidu- või staatilises olekus auto rehvirõhu, temperatuuri ja muid andmeid ning edastada andmed kabiinis asuvasse peamootorisse, et kuvada reaalajas andmeid, nagu näiteks auto rehvirõhk ja temperatuur digitaalsel kujul, ja kui rehv näib olevat ebanormaalne (vältimaks varajast hoiatust või rehvi lõhkemist). auto aktiivse turvasüsteemi jaoks. Tagamaks, et rehvirõhk ja temperatuur püsiksid standardvahemikus, mängige rehvi purunemise vähendamiseks, kahjustage kütusekulu vähendamise tõenäosust ja sõiduki osade kahjustusi.
Tüüp:
WSB
Ratas-Speed Based TPMS (WSB) on omamoodi süsteem, mis kasutab ABS-süsteemi rattakiiruse andurit, et võrrelda rehvide vahelist kiiruse erinevust, et jälgida rehvirõhku. ABS kasutab ratta kiiruseandurit, et teha kindlaks, kas rattad on lukustatud, ja otsustada, kas mitteblokeeruv pidurisüsteem käivitada. Rehvirõhu vähenemisel vähendab sõiduki kaal rehvi läbimõõtu, mis põhjustab kiiruse muutumise, mille abil saab käivitada häiresüsteemi, mis hoiatab juhti. Kuulub postpassiivsesse tüüpi.
PSB
Surveanduril põhinev TPMS (PSB) – süsteem, mis kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandureid, et mõõta otse rehvi õhurõhku, juhtmevaba saatjat kasutatakse rõhuteabe edastamiseks rehvi siseosast keskvastuvõtja mooduli süsteemi ja seejärel kuvatakse rehvirõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või õhuleke, annab süsteem automaatselt häire. See kuulub eelnevalt aktiivse kaitse tüüpi.
Erinevus:
Mõlemal süsteemil on oma eelised ja puudused. Otsene süsteem võib pakkuda täiustatud funktsioone, mõõtes igal ajal tegelikku mööduvat rõhku igas rehvis, muutes vigaste rehvide tuvastamise lihtsaks. Kaudne süsteem on suhteliselt odav ja juba neljarattalise ABS-iga varustatud autod (üks rattakiiruse andur rehvi kohta) vajavad vaid tarkvara uuendamist. Kaudne süsteem ei ole aga nii täpne kui otsene süsteem, see ei suuda vigaseid rehve üldse tuvastada ja süsteemi kalibreerimine on äärmiselt keeruline, mõnel juhul ei tööta süsteem korralikult, näiteks sama telje puhul, kui kahes rehvis on madal rõhk.
Samuti on olemas komposiit-TPMS, mis ühendab mõlema süsteemi eelised, otseanduritega kahes diagonaalrehvis ja neljarattalise kaudse süsteemiga. Võrreldes otsese süsteemiga võib kombineeritud süsteem vähendada kulusid ja ületada puudust, et kaudne süsteem ei suuda samaaegselt tuvastada madalat õhurõhku mitmes rehvis. Siiski ei anna see endiselt reaalajas andmeid kõigi nelja rehvi tegeliku rõhu kohta, nagu seda teeb otsesüsteem.
Postitusaeg: 03.03.2023
