Definitsioon:
TPMS(Rehvirõhu jälgimise süsteem） on omamoodi traadita edastustehnoloogia, mis kasutab autorehvile kinnitatud ülitundlikku mikro-juhtmevaba andurit, et koguda sõidu- või staatilises olekus auto rehvirõhu, temperatuuri ja muid andmeid ning edastada andmed kabiinis olevale peamootorile. kuvada reaalajas andmeid, nagu auto rehvirõhk ja temperatuur digitaalsel kujul, ja kui rehv näib olevat ebanormaalne (et vältida rehvi lõhkemist), piiksu või häälega, et hoiatada juhti auto aktiivse ohutuse eest varakult hoiatama süsteem. Tagamaks, et rehvirõhk ja temperatuur püsiksid standardvahemikus, mängige rehvi purunemise vähendamiseks, kahjustage kütusekulu vähendamise tõenäosust ja sõiduki osade kahjustusi.
Tüüp:
WSB
Ratas-Speed Based TPMS (WSB) on omamoodi süsteem, mis kasutab ABS-süsteemi rattakiiruse andurit, et võrrelda rehvide vahelist kiiruse erinevust, et jälgida rehvirõhku. ABS kasutab ratta kiiruseandurit, et teha kindlaks, kas rattad on lukustatud, ja otsustada, kas mitteblokeeruv pidurisüsteem käivitada. Rehvirõhu vähenemisel vähendab sõiduki kaal rehvi läbimõõtu, mis põhjustab kiiruse muutumise, mille abil saab käivitada häiresüsteemi, mis hoiatab juhti. Kuulub postpassiivsesse tüüpi.
PSB
Surveanduril põhinev TPMS (PSB) – süsteem, mis kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandureid, et mõõta otse rehvi õhurõhku, juhtmevaba saatjat kasutatakse rõhuteabe edastamiseks rehvi siseosast keskvastuvõtja süsteemi. moodul ja seejärel kuvatakse rehvirõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või õhuleke, annab süsteem automaatselt häire. See kuulub eelnevalt aktiivse kaitse tüüpi.
Erinevus:
Mõlemal süsteemil on oma eelised ja puudused. Otsene süsteem võib pakkuda täiustatud funktsioone, mõõtes igal ajal tegelikku mööduvat rõhku igas rehvis, muutes vigaste rehvide tuvastamise lihtsaks. Kaudne süsteem on suhteliselt odav ja juba neljarattalise ABS-iga varustatud autod (üks rattakiiruse andur rehvi kohta) vajavad vaid tarkvara uuendamist. Kuid kaudne süsteem ei ole nii täpne kui otsene süsteem, see ei suuda üldse vigaseid rehve tuvastada ja süsteemi kalibreerimine on äärmiselt keeruline, mõnel juhul ei tööta süsteem korralikult, näiteks sama telg, kui kaks rehvid on madala rõhuga.
Samuti on olemas komposiit-TPMS, mis ühendab mõlema süsteemi eelised, otseanduritega kahes diagonaalrehvis ja neljarattalise kaudse süsteemiga. Võrreldes otsese süsteemiga võib kombineeritud süsteem vähendada kulusid ja ületada puudust, et kaudne süsteem ei suuda samaaegselt tuvastada madalat õhurõhku mitmes rehvis. Siiski ei anna see endiselt reaalajas andmeid kõigi nelja rehvi tegeliku rõhu kohta, nagu seda teeb otsesüsteem.
Postitusaeg: 03.03.2023