Põhimõte:
Rehvivormile on paigaldatud sisseehitatud andur. Andur sisaldab elektrilise silla tüüpi õhurõhuandurit, mis teisendab õhurõhu signaali elektriliseks signaaliks ja edastab signaali traadita saatja kaudu.
Rehvirõhu jälgimissüsteemJälgib rehvirõhku, temperatuuri ja muid andmeid reaalajas sõidu või paigalseisu ajal, paigaldades igale rehvile ülitundlikke andureid ning edastades need juhtmevabalt vastuvõtjasse, kuvades erinevaid andmemuutusi ekraanil või piiksumise jms kujul, et juhte hoiatada. Ja kui rehvi leke ja rõhu muutused ületavad ohutusläve (läviväärtuse saab ekraanil seadistada), annab see alarmiga teada, et tagada sõiduohutus.
Vastuvõtja：
Vastuvõtjad jagunevad kahte kategooriasse ka vastavalt toiteallikale. Üks saab toidet sigaretisüütajast või auto toitejuhtmest, nagu enamik vastuvõtjaid, ja teine OBD-pistiku ehk Plug and play kaudu ning vastuvõtja on HUD-esiklaasinäidik, näiteks Taiwani s-cat TPMS.
Näidikuandmete kohaselt saab juht rehvi õigeaegselt täita või tühjendada ning lekkega saab õigeaegselt tegeleda, et suuremad õnnetused väikestes kohtades lahendada.
Populariseerimine ja populariseerimine:
Rehvirõhu jälgimissüsteemil on endiselt palju täiustamist vaja. Kaudse süsteemi puhul ei ole võimalik näidata koaksiaalkaabli või rohkem kui kahe rehvi purunemise seisukorda ning jälgimine ebaõnnestub, kui sõiduki kiirus on üle 100 km/h. Otsesüsteemide puhul vajavad aga hädasti parandamist traadita signaali edastamise stabiilsus ja töökindlus, andurite kasutusiga, häirete täpsus (valehäire, valehäire) ja andurite pingetaluvus.
TPMS on endiselt suhteliselt tipptasemel toode. Populaarsuse ja tuntuse saavutamiseni on veel pikk tee minna. Statistika kohaselt oli Ameerika Ühendriikides 2004. aastal 35% registreeritud uutest autodest TPMS-iga varustatud ja 2005. aastaks peaks see osakaal ulatuma 60%-ni. Ohutusteadlikus tulevikus saavad rehvirõhu jälgimissüsteemid varem või hiljem kõigi autode standardvarustusse, just nagu ABS algusest lõpuni.
Postituse aeg: 07.03.2023
