Põhimõte:
Rehvivormile on paigaldatud sisseehitatud andur. Andur sisaldab elektrilist silla tüüpi õhurõhuandurit, mis muudab õhurõhu signaali elektrisignaaliks ja edastab signaali juhtmevaba saatja kaudu.
TPMSjälgib reaalajas rehvirõhu, temperatuuri ja muid andmeid sõites või paigal seistes, paigaldades igale rehvile ülitundlikud andurid, ning edastab need juhtmevabalt vastuvõtjasse, kuvab juhtide hoiatamiseks erinevaid andmete muutusi ekraanil või piiksuna jne. Ja rehvilekke ja rõhu muutused ületavad ohutusläve (läviväärtust saab määrata ekraani kaudu) häire, et tagada sõiduohutus.
Vastuvõtja:
Vastuvõtjad jagunevad ka kahte kategooriasse vastavalt nende toiteallikale. Ühe toiteallikaks on sigaretisüütaja või auto toitejuhe, nagu enamik vastuvõtjaid, ja teine toiteallikaks on OBD-pistik, Plug and play ja vastuvõtjaks on HUD-ekraan, näiteks Taiwani s-cat TPMS.
Ekraani andmetel saab juht õigeaegselt rehvi täita või tühjaks lasta ning lekke leidmisega tegeleda õigeaegselt, et väikestes kohtades saaks suuremad õnnetused lahendada.
Populariseerimine ja populariseerimine:
Nüüd on rehvirõhu jälgimissüsteemil veel palju vaja koht parandada. Kaudse süsteemi puhul on võimatu näidata koaksiaalrehvi või rohkem kui kahe rehvi tühjenemise seisukorda ning seire ebaõnnestub, kui sõiduki kiirus on üle 100 km/h. Ja otseste süsteemide puhul vajavad kiirelt parandamist traadita signaali edastamise stabiilsus ja töökindlus, andurite kasutusiga, häire täpsus (valehäire, valehäire) ja andurite pingetaluvus.
TPMS on endiselt suhteliselt kõrgetasemeline toode. Populariseerimise ja populariseerimiseni on veel pikk tee minna. Statistika kohaselt on USA-s 2004. aastal 35% registreeritud uutest autodest paigaldatud TPMS, 2005. aastal peaks see jõudma 60%-ni. Ohutusteadlikus tulevikus muutuvad rehvirõhu jälgimissüsteemid varem või hiljem kõikide autode standardvarustuseks, täpselt nagu ABS algusest lõpuni.
Postitusaeg: 07.03.2023
