Sissejuhatus:
Auto olulise osana on rehvide jõudluse hindamisel peamine tegur rehvirõhk. Liiga madal või liiga kõrge rehvirõhk mõjutab rehvi jõudlust ja lühendab selle kasutusiga ning lõppkokkuvõttes mõjutab sõiduohutust.
Rehvirõhu jälgimissüsteemtähistab rehvirõhu jälgimissüsteemi. TPMS-i kasutatakse rehvirõhu reaalajas ja automaatseks jälgimiseks ning rehvirõhu lekke ja madala rõhu alarmi andmiseks, et tagada sõiduohutus.
Põhimõte:
Kui rehvi õhurõhk langeb, väheneb ka ratta veereraadius, mille tulemusel on selle kiirus suurem kui teistel ratastel. Rehvirõhku saab jälgida rehvide kiiruste erinevuste võrdlemise teel.
Kaudne rehvirõhu alarmsüsteem (TPMS) tugineb tegelikult rehvi veereraadiuse arvutamisele õhurõhu jälgimiseks; otsene rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS) on anduritega ventiil, mis asendab otse originaalauto ventiili, anduris olev induktsioonkiip tuvastab rehvirõhu ja temperatuuri väikesed muutused nii staatilistes kui ka liikuvates tingimustes ning elektriline signaal teisendatakse raadiosagedussignaaliks ja signaali edastamiseks vastuvõtjasse kasutatakse sõltumatut kanali saatjat, et omanik saaks teada rehvirõhku ja -temperatuuri nii sõidu ajal kui ka staatilises olekus.
Nüüd on need kõik otsesed rehvirõhu jälgimissüsteemid, samas kui kaudsed rehvirõhu jälgimissüsteemid on põhimõtteliselt järk-järgult kaotatud. Vaid väike arv 2006. aastal toodetud imporditud autosid on varustatud kaudsete rehvirõhu jälgimissüsteemidega.
Rehvirõhu jälgimissüsteemid paigaldatakse tavaliselt velgedele. Sisseehitatud andurite abil, mis mõõdavad rehvirõhu, teisendatakse rõhusignaal elektrisignaaliks. Traadita saatja kaudu edastatakse signaal vastuvõtjale. Juht saab kuvada erinevaid andmemuutusi ekraanil või helisignaali abil, et rehvi õigeaegselt täita või tühjendada ning lekkega saab kiiresti tegeleda.
Kujunduse taust:
Auto suurepärast jõudlust ja rehvide kasutusiga mõjutab rehvirõhk. SAE andmetel põhjustab Ameerika Ühendriikides rehvide purunemine igal aastal üle 260 000 liiklusõnnetuse ning lõhkenud rehv on 70 protsendi maanteeõnnetuste põhjuseks. Lisaks on rehvide purunemise peamine põhjus loomulik leke või ebapiisav rõhk, mis moodustab umbes 75% aastas toimunud rehvide purunemisest. Andmed näitavad ka, et rehvide lõhkemine on kiirel sõidul sagedaste liiklusõnnetuste oluline põhjus.
Rehvipurse, see nähtamatu tapja, on põhjustanud palju inimtragöödiaid ning toonud riigile ja ettevõtetele ettearvamatuid majanduslikke kahjusid. Seetõttu palub Ameerika Ühendriikide föderaalvalitsus autotootjatel rehvipursketest tingitud liiklusõnnetuste arvu vähendamiseks kiirendada rehvirõhukontrollide (TPMS) väljatöötamist.
Postituse aeg: 19. september 2022
