Tüüp：
PraeguRehvirõhu jälgimissüsteemsaab jagada kaudseks rehvirõhu jälgimissüsteemiks ja otseseks rehvirõhu jälgimissüsteemiks.
Kaudne rehvirõhu andur:
Otsene rehvirõhu jälgimine
Rattakiirusel põhinev TPMS (Wheel Speed Based TPMS), tuntud ka kui WSB, kasutab ABS-süsteemi rattakiiruse andurit rehvide pöörlemiskiiruse erinevuse võrdlemiseks rehvide rõhu jälgimiseks. ABS kasutab rattakiiruse andurit, et teha kindlaks, kas rattad on lukus, ja otsustada, kas käivitada mitteblokeeruv pidurisüsteem. Kui rehvirõhk väheneb, vähendab sõiduki kaal rehvi läbimõõtu ja kiirus muutub. Kiiruse muutus käivitab WSB alarmsüsteemi, mis hoiatab omanikku madala rehvirõhu eest. Seega kuulub kaudne TPMS passiivsete TPMS-ide hulka.
Otsene rehvirõhu jälgimissüsteem (PSB) on süsteem, mis kasutab rehvile paigaldatud rõhuandurit rehvirõhu mõõtmiseks ja traadita saatja abil rõhuinfo edastamiseks rehvi seest kesksele vastuvõtumoodulile, kus rehvirõhu andmed kuvatakse. Kui rehvirõhk on madal või lekib, annab süsteem alarmi. Seega kuulub otsene TPMS aktiivse TPMS-i hulka.
Plussid ja miinused:
1. Ennetav ohutussüsteem
Olemasolevad sõidukite ohutussüsteemid, nagu mitteblokeeruv pidurisüsteem, elektrooniline kiirusepiiraja, elektrooniline roolivõimendi, turvapadjad jne, suudavad elu kaitsta ainult pärast õnnetust ja kuuluvad seega „päästejärgse“ turvasüsteemi hulka. TPMS erineb aga eespool mainitud ohutussüsteemist selle poolest, et kui rehvirõhk hakkab valeks minema, tuletab TPMS juhile häiresignaali abil meelde ohutusmeetmete võtmist ja võimaliku õnnetuse ärahoidmist, mis kuulub seega „ennetava“ turvasüsteemi hulka.
2. Parandada rehvide kasutusiga
Statistika näitab, et kui rehvirõhk on pikka aega alla 25% standardväärtusest, võib töötava autorehvi kasutusiga ulatuda vaid 70%-ni projekteerimisnõuetest. Teisest küljest, kui rehvirõhk on liiga kõrge, suureneb rehvi keskosa rõhk. Kui rehvirõhk on kõrgem kui normaalväärtus 25%, lüheneb rehvi kasutusiga projekteerimisnõuetele 80–85% võrra. Rehvi temperatuuri tõustes suureneb rehvi elastne paindeaste ja rehvi deformatsioonikaod suurenevad 1 °C tõusuga 2%.
3. Vähendage kütusekulu, soodustab keskkonnakaitset
Statistika kohaselt on rehvirõhk 30% madalam tavapärasest väärtusest, mootor vajab sama kiiruse saavutamiseks rohkem hobujõude, bensiinikulu on 110% algsest. Liigne bensiinikulu mitte ainult ei suurenda juhi sõidukulusid, vaid tekitab ka rohkem heitgaase, põletades rohkem bensiini, mis mõjutab õhukvaliteeti. Pärast TPMS-i paigaldamist saab juht rehvirõhku reaalajas kontrollida, mis aitab vähendada mitte ainult kütusekulu, vaid ka auto heitgaaside põhjustatud saastet.
4. Vältige sõidukiosade ebakorrapärast kulumist
Kui autot juhitakse kõrge rehvirõhuga, põhjustab see pikas perspektiivis mootori ja šassii tõsist kulumist; kui rehvirõhk ei ole ühtlane, põhjustab see pidurite läbipaindumist, suurendades seeläbi vedrustuse ebatavalist kulumist.
Postituse aeg: 26. september 2022
