Tüüp:
Hetkel,TPMSvõib jagada kaudseks rehvirõhu jälgimissüsteemiks ja otseseks rehvirõhu jälgimissüsteemiks.
Kaudne TPMS:
Otsene TPMS
Wheel-speed Based TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), tuntud ka kui WSB, kasutab ABS-süsteemi rattakiiruse andurit, et võrrelda rehvide vahelisi pöörlemiskiiruste erinevusi, et jälgida rehvirõhku.ABS kasutab ratta kiiruseandurit, et teha kindlaks, kas rattad on lukustatud, ja otsustada, kas mitteblokeeruv pidurisüsteem käivitada.Rehvirõhu vähendamisel vähendab sõiduki kaal rehvi läbimõõtu ja kiirus muutub.Kiiruse muutus käivitab WSB häiresüsteemi, mis annab omanikule märku madalast rehvirõhust.Seega kuulub kaudne TPMS passiivsesse TPMS-i.
Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB on süsteem, mis kasutab rehvirõhu mõõtmiseks rehvile paigaldatud rõhuandurit ja juhtmevaba saatjat, et edastada rõhuteave rehvi seest kesksesse vastuvõtjamoodulisse, seejärel rehvirõhu andmed on kuvatakse.Kui rehvirõhk on madal või lekib, annab süsteem häire.Seetõttu kuulub otsene TPMS aktiivsesse TPMS-i.
Plussid ja miinused:
1.Proaktiivne ohutussüsteem
Olemasolevad sõidukite ohutussüsteemid, nagu mitteblokeeruv pidurisüsteem, elektroonilised kiiruslukud, elektrooniline roolivõimendi, turvapadjad jne, võivad kaitsta elu ainult pärast õnnetust, kuuluvad turvasüsteemi "After the päästetüüp".TPMS erineb aga ülalmainitud turvasüsteemist, selle funktsioon on see, et kui rehvirõhk hakkab valesti minema, saab TPMS häiresignaaliga juhile meelde tuletada ohutusabinõusid ja võimaliku õnnetuse kõrvaldada, kuulub Proaktiivne” turvasüsteem.
2.Parandage rehvide kasutusiga
Statistilised andmed näitavad, et töötava autorehvi kasutusiga võib ulatuda 70%-ni projekteerimisnõudest, kui rehvirõhk on pikka aega alla 25% standardväärtusest.Teisest küljest, kui rehvirõhk on liiga kõrge, suurendatakse rehvi keskosa, kui rehvirõhk on kõrgem kui normaalväärtus 25%, lüheneb rehvi kasutusiga projekteerimisnõueteni. 80-85%, rehvi temperatuuri tõusuga suureneb rehvi elastne paindeaste ja rehvi kadu suureneb 2% võrra, kui tõuseb 1 °C.
3.Vähenda kütusekulu, soodustab keskkonnakaitset
Statistika järgi on rehvirõhk normaalväärtusest 30% madalam, mootor vajab sama kiiruse tagamiseks rohkem hobujõude, bensiinikulu tuleb 110% originaalist.Liigne bensiinitarbimine ei suurenda mitte ainult juhtide sõidukulusid, vaid tekitab rohkem bensiini põletades ka rohkem heitgaase, mis mõjutab õhukvaliteeti.Pärast TPMS-i paigaldamist saab juht reaalajas kontrollida rehvirõhku, mis ei vähenda ainult kütusekulu, vaid vähendab ka auto heitgaaside põhjustatud saastet.
4. Vältige sõiduki osade ebaregulaarset kulumist
Kui auto sõidab kõrge rehvirõhuga, põhjustab pikaajaline mootori šassii tõsine kulumine;kui rehvirõhk ei ole ühtlane, põhjustab see piduri läbipainde, suurendades seega ebatavalist vedrustussüsteemi kadu.
Postitusaeg: 26. september 2022