Sissejuhatus:
Kuna tegemist on auto olulise osaga, on peamine tegur, mille puhul rehvi jõudlust arvesse võtta, rehvirõhk. Liiga madal või liiga kõrge rehvirõhk mõjutab rehvi jõudlust ja vähendab selle kasutusiga ning lõppkokkuvõttes mõjutab sõiduohutust.
TPMStähistab rehvirõhu jälgimissüsteemi. TPMS-i kasutatakse reaalajas ja automaatseks rehvirõhu jälgimiseks ning rehvilekke ja madala rõhu häiresignaaliks, et tagada sõiduohutus.
Põhimõte:
Kui rehvi õhurõhk väheneb, on ratta veereraadius väiksem, mistõttu selle kiirus on suurem kui teistel ratastel. Rehvirõhku saab jälgida rehvide kiiruste erinevusi võrreldes.
Rehvi kaudne häiresüsteem TPMS tugineb tegelikult õhurõhu jälgimiseks rehvi veereraadiuse arvutamisele; rehvirõhu otsejälgimissüsteem TPMS on anduritega ventiil, mis asendab otse auto originaalventiili klapi, anduris olevat induktsioonkiipi kasutatakse väikeste rehvirõhu ja temperatuuri muutuste tuvastamiseks staatilistes ja liikumistingimustes ning elektrisignaal muundatakse raadiosagedussignaaliks ning signaali edastamiseks vastuvõtjasse kasutatakse sõltumatut kanali saatjat, nii et omanik saab teada, kas rehvirõhk ja temperatuur on sõiduseisundis või kere staatilises olekus.
Nüüd on need kõik otsesed rehvirõhu jälgimissüsteemid, samas kui kaudsed rehvirõhu jälgimissüsteemid on põhimõtteliselt kasutuselt kõrvaldatud. Vaid vähesed 2006. aastal toodetud imporditud autod on varustatud kaudse rehvirõhu jälgimise süsteemidega.
Rehvirõhu jälgimissüsteemid paigaldatakse üldjuhul velgedele, sisseehitatud andurite kaudu rehvirõhu tuvastamiseks, rõhusignaal muundatakse elektrilisteks signaalideks, juhtmevaba saatja kaudu edastatakse signaal vastuvõtjale, kuvades ekraanil erinevaid andmete muutusi või helisignaali kujul, saab juht vastavalt kuvatavatele andmetele õigel ajal rehvi täita või tühjendada ning lekkega toime tulla.
Disaini taust:
Rehvirõhk mõjutab auto suurepärast jõudlust ja rehvi kasutusiga. USA-s põhjustab rehvi rike SAE andmetel aastas üle 260 000 liiklusõnnetuse ning lõhkenud rehv põhjustab 70 protsenti maanteeõnnetustest. Lisaks on rehvide rikke peamiseks põhjuseks loomulik rehvileke või ebapiisav õhurõhk, umbes 75% iga-aastastest rehvide riketest on tingitud sellest. Samuti näitavad andmed, et rehvi lõhkemine on sagedaste liiklusõnnetuste oluline põhjus suurel kiirusel sõites.
Rehvi lõhkemine, see nähtamatu tapja, on põhjustanud palju inimlikke tragöödiaid ning toonud riigile ja ettevõtetele hindamatut majanduslikku kahju. Seetõttu palub Ameerika Ühendriikide föderaalvalitsus, et vähendada rehvide lõhkemisest tingitud liiklusõnnetuste esinemist, autotootjatel kiirendada TPMS-i arendamist.
Postitusaeg: 19. september 2022
