Eesmärk:
Koos tööstusmajanduse edenemisega hakati autosid suurtes kogustes kasutama, maanteed ja maanteed saavad iga päevaga üha suuremat tähelepanu ning hakkavad arenema. Ameerika Ühendriikidel on pikim maanteede ja maanteede kogupikkus, moodustades umbes 69 000 kilomeetrit riikidevahelist maanteevõrku, mis on muutunud ameeriklaste igapäevaelu oluliseks osaks. Lääne-Euroopa riikides ja Jaapanis on teedevõrgu alus hea, maanteed arenevad järk-järgult võrgustikuks ja maanteetransport on olnud sisemaatranspordi peamine jõud. Arengumaana oli Hiina eelmisel aastal maailmas teisel kohal liiklusele avatud kiirteede kogupikkuse poolest, mille kogupikkus oli 2008. aastal üle 60 000 kilomeetri. Oma ulatusliku territooriumi tõttu on kiirteede võrgu keskmine tihedus aga väga madal ja teeolud on suhteliselt halvad.
Kiirtee kiirus ja mugavus on muutnud inimeste arusaama ajast ja ruumist, lühendanud piirkondadevahelist kaugust ning parandanud inimeste elustiili. Maanteel toimunud tõsine liiklusõnnetus on aga šokeeriv ja pälvinud paljude maailma riikide tähelepanu ning on hakatud arutama või võtma vastavaid ennetavaid meetmeid.
Ameerika Autoinseneride Ühingu 2002. aasta uuringu kohaselt on Ameerika Ühendriikides igal aastal keskmiselt 260 000 liiklusõnnetust põhjustatud madalast rehvirõhust või lekkest; 70% maanteel toimuvatest liiklusõnnetustest on põhjustatud tühjast rehvist; lisaks on 75% rehvipurketest igal aastal põhjustatud lekkivast või alarõhkunud rehvist. Statistika näitab, et liiklusõnnetuste sagenemise peamine põhjus on rehvi purunemine suurel kiirusel sõites. Statistika kohaselt on Hiinas 46% maanteeõnnetustest põhjustatud rehvi purunemisest, kusjuures ainult ühe rehvi purunemine moodustas õnnetuste koguarvust 70%, mis on vapustav arv!
Auto kiirel sõiduprotsessil on rehvide purunemine kõige surmavam ja kõige raskemini välditav õnnetuste varjatud oht, mis on ootamatute liiklusõnnetuste oluline põhjus. Kuidas lahendada rehviprobleeme ja kuidas vältida rehvide purunemist, on saanud maailma peamiseks mureks.
1. novembril 2000 allkirjastas president Clinton seaduseelnõu, millega muudetakse föderaalset transpordiseadust. Föderaalne seadusandlus nõuab, et kõigil alates 2003. aastast toodetud uutel autodel oleks rehvirõhu jälgimissüsteem.Rehvirõhu jälgimissüsteem) standardvarustuses; Alates 1. novembrist 2006 on kõik kiirteel liiklemiseks vajalikud sõidukid varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPMS).
2001. aasta juulis hindasid Ameerika Ühendriikide Transpordiministeerium ja Riiklik Maanteeohutuse Amet (NHTSA-RRB-TSA) ühiselt kahte olemasolevat rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPMS) vastuseks Kongressi nõuetele sõidukite TPMS-i käsitlevate õigusaktide osas. Aruandes kasutatakse TPMS-i esmakordselt viitena ja kinnitatakse otsese TPMS-i suurepärast jõudlust ja täpseid jälgimisvõimalusi. Ühena kolmest peamisest ohutussüsteemist on TPMS koos turvapatjade ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) avalikkuse poolt tunnustatud ja pälvinud väärilist tähelepanu.
Postituse aeg: 15. märts 2023
