Eesmärk:
Koos tööstusmajanduse edenemisega hakkab autot kasutama suurtes kogustes, ka kiirtee ja maantee saavad päevast päeva tähelepanu ning hakkavad arenema.Ameerika Ühendriikidel on pikim maanteede kogupikkus ja kiirtee pikkus, moodustanud umbes 69 000 kilomeetrit Interstate'i maanteede võrgustikku, maanteest on saanud ameeriklaste igapäevaelu oluline osa.Lääne-Euroopa riikides ja Jaapanis on teedevõrgu alus hea, maanteest saab järk-järgult ka võrgustik, maanteetransport on olnud sisemaatranspordi peamine jõud.Arengumaana oli Hiina eelmisel aastal liikluseks avatud kiirteede kogupikkuse poolest maailmas teisel kohal, kogupikkusega 2008. aastal üle 60 000 kilomeetri. Oma tohutu territooriumi tõttu on aga Hiina keskmine tihedus. kiirteede võrk on väga madal, teeolud on samuti suhteliselt kehvad.
Kiirtee kiirus ja mugavus on muutnud inimeste ettekujutust ajast ja ruumist, lühendanud piirkondade vahelist vahemaad ning parandanud inimeste elustiili.Küll aga on šokeeriv raske liiklusõnnetus kiirteel, mis on pälvinud paljude maailma riikide tähelepanu ning mille üle on hakatud arutama või võtma kasutusele vastavaid ennetusmeetmeid.
Ameerika Autoinseneride Ühingu 2002. aasta uuringu kohaselt on Ameerika Ühendriikides igal aastal keskmiselt 260 000 liiklusõnnetust põhjustatud madalast rehvirõhust või lekkest;70 protsenti kiirteel juhtuvatest liiklusõnnetustest on põhjustatud rehvi purunemisest;lisaks põhjustab igal aastal 75 protsenti rehvirikketest lekkiv või alarõhk rehv.Statistika näitab, et liiklusõnnetuste sagenemise peamiseks põhjuseks on kiirsõidul tekkinud rehvi purunemisest tingitud rehvi lõhkemine.Statistika järgi on Hiinas 46% maanteedel juhtuvatest liiklusõnnetustest põhjustatud rehvi rikke tõttu, millest ainult üks rehv moodustas 70% õnnetuste koguarvust, mis on jahmatav arv!
Auto suurel kiirusel sõitmise protsessis on rehvi purunemine kõige surmavam ja kõige raskemini välditav õnnetuste varjatud oht, on äkiliste liiklusõnnetuste oluline põhjus.Rehviprobleemide lahendamine, rehvide lõhkemise vältimine on muutunud maailma peamiseks murekohaks.
1. novembril 2000 allkirjastas president Clinton seaduseelnõu, millega muudetakse föderaalset transpordiseadust. Föderaalseadus nõuab, et kõigil alates 2003. aastast toodetud uutel autodel oleks rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS) standardina;Alates 1. novembrist 2006 varustatakse kõik kiirteel sõitmiseks vajalikud sõidukid rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPMS).
2001. aasta juulis hindasid Ameerika Ühendriikide transpordiministeerium ja riiklik maanteeohutuse amet (NHTSA-RRB-TSA) ühiselt kahte olemasolevat rehvirõhu seiresüsteemi (TPMS) vastuseks Kongressi nõuetele sõidukite TPMS-i seadusandluses. aruanne kasutab TPMS-i võrdlusalusena ja kinnitab otsese TPMS-i suurepärast jõudlust ja täpset jälgimisvõimet.TPMS on üks kolmest peamisest turvasüsteemist koos turvapadja ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) pälvinud üldsuse tunnustust ja pälvinud piisavat tähelepanu.
Postitusaeg: 15. märts 2023