Miks peate uue rehvi jaoks dünaamilist tasakaalustamist tegema?
Tegelikult uued rehvid tehases, seal on dünaamiline tasakaal nõuetele mittevastavate toodete jarataste raskusedlisatakse vajadusel tasakaalu hoidmiseks.Gu Jian ja teised ajakirjas "kummi- ja plastitehnoloogia ja seadmed" avaldasid paberi nimega "rehvi tootmisprotsess mõjutab rehvi ühtlust ja elementide ning kontrolli dünaamilist tasakaalu".
Töös mainitakse: katses kasutatud uued rehvid, dünaamilise tasakaalu läbimise protsent 94%.Ehk siis: kui dünaamiline tasakaal algsest tehasest välja tuleb, on 6% tõenäosus osta vähekvalifitseeritud rehv.Sellel olukorral on rohkem põhjuseid, peamiselt seetõttu, et rehvide töötlemise protsessis on iga protsess mõistlik viga, mõistlik viga koos võib põhjustada üldise rikke.
Kvalifitseeritud rehv paigaldatud ratas, kuid üldine tasakaal ei pruugi olla.
6% kvalifitseerimata toodete kohta võib öelda, et nende ostmise võimalus ei ole liiga suur, kuid tegelikult, isegi kui uued rehvid on kvalifitseeritud, paigaldatud raud- või alumiiniumvelgedele, millest saab uus tervik, võib dünaamiline tasakaal tekkida. olla ka probleem.
Wang Haichun ja Liu Xing avaldasid ajakirjas "Volkswagen" artikli "Kvaliteedikontrolli uuringud rattarehvide dünaamilise tasakaalu kohta".
See ütleb: Rehvi kokkupanemise käigus on ainuüksi ratta dünaamilise tasakaalu rikete määr 4,28% ja pärast kvalifitseeritud rehvide paigaldamist tõuseb üldine rikete määr hoopis 9%-ni.
Mis võib juhtuda, kui te dünaamilist tasakaalustamist ei tee?
Nii palju räägime, kui te ei tee dünaamilist tasakaalustamist, mis võib juhtuda?Kas rehv plahvatab?
Põhimõtteliselt: rehvi dünaamilise tasakaalu probleem, tegelikult ei jaotu mass ühtlaselt, pöörlemine on veidi pea raske tunne.
Tsentrifugaaljõu raske pool on suurem, ei saa tõmmata, valgus võib olla vastupidine.
Kujutage ette: kodupesumasinas või -kuivatis trummelkuivatusprotsess on dünaamiline tasakaalustamatus.
See toob kaasa mitmesuguseid autoolusid, rataste kõikumist, põrutusi, hüppamist ......
Ja see toob kaasa ka rehvide, roolisüsteemi, vedrustuse jms täiendava kulumise ning kütusekulu suurenemise.
Kas rehvi parandamisel on mõtet tõmmata joont selle joondamiseks?
Põhimõtteliselt on see ka esialgse vastukaalu tagamiseks.Rehvipoes olles võime ka sellise olukorraga kokku puutuda.Töötaja teeb rehvile või veljele märgi, tõmbab hargi, teeb joone, teeb märgi.
Kui rehv on paigaldatud vastu märki, algset asendit ja seejärel tagasi paigaldatud, saate ilma dünaamilise tasakaalustamiseta hakkama.
See meetod on teoreetiliselt teostatav, mis võrdub rehvi eemaldamise ja samast asendist tagasi panemisega, dünaamiline tasakaal ei muutu.
Aga üldiselt see tähendab, et pärast rehviparandust hakatakse kasutama, uute rehvide puhul on asjad teisiti, põhimõtteliselt on kehtetu ja eelduseks on, et ülaltoodud rehvi kaal ei saa muutus olla liiga suur.
Seetõttu on rehvid maha võetud, muudetud kaalu tuleb teha dünaamiline tasakaalustamine.
Sest isegi kui märk tehakse, on monteerimisel alati väike kõrvalekalle ja ka tasakaalustamatus on väike kõrvalekalle.
Postitusaeg: 22. mai-2023