Miks on vaja uue rehvi dünaamilist tasakaalustamist teha?
Tegelikult on tehases uute rehvide puhul ebakvaliteetsete toodete dünaamiline tasakaal jarattaraskusedVajadusel lisatakse tasakaalu hoidmiseks. Gu Jian ja teised avaldasid ajakirjas "Rubber and Plastic Technology and Equipment" artikli pealkirjaga "Rehvide tootmisprotsess mõjutab rehvi ühtlust ja elementide dünaamilist tasakaalu ning juhtimist".
Artiklis mainitakse: eksperimendis kasutatud uute rehvide dünaamilise tasakaalustuse läbimise määr on 94%. See tähendab, et kui dünaamiline tasakaal on tehasest väljunud, on 6% tõenäosus osta rehv, mis ei ole väga kvalifitseeritud. Sellel olukorral on rohkem põhjuseid, peamiselt seetõttu, et rehvi töötlemisprotsess, iga protsess on mõistlik viga, mõistlikud vead kokku võivad põhjustada üldise rikke.
Kvalifitseeritud rehv paigaldatud ratas, aga üldine tasakaal ei ole tingimata.
6% kvalifitseerimata toodete kohta võib öelda, et nende ostmise võimalus pole liiga suur, kuid tegelikult, isegi kui uued rehvid on kvalifitseeritud, paigaldatud rauast või alumiiniumvelgedele, millest saab uus tervik, võib dünaamiline tasakaal samuti probleemiks osutuda.
Wang Haichun ja Liu Xing avaldasid ajakirjas "Volkswagen" artikli teemal "Rattarehvide dünaamilise tasakaalustamise kvaliteedikontrolli uuringud".
See ütleb: Rehvi kokkupaneku käigus on ainuüksi velje dünaamilise tasakaalu rikkeprotsent 4,28% ja pärast kvalifitseeritud rehvide paigaldamist suureneb üldine rikkeprotsent hoopis 9%-ni.
Mis võib juhtuda, kui dünaamilist tasakaalustamist ei tehta?
Nii palju juttu, mis võib juhtuda, kui te ei tee dünaamilist tasakaalustamist? Kas rehv plahvatab?
Põhimõttest lähtuvalt: rehvi dünaamilise tasakaalu probleem, tegelikult pole mass ühtlaselt jaotunud, pöörlemisel on pea veidi raske.
Tsentrifugaaljõu raskem külg on suurem, ei saa tõmmata, kerge külg võib olla vastupidine.
Kujutage ette: trummelkuivatamine koduses pesumasinas või kuivatis on dünaamiline tasakaalutus.
See põhjustab mitmesuguseid auto seisukordi, rataste kõikumist, konarusi, hüplemist ......
Ja see toob kaasa ka rehvide, rooli, vedrustuse ja muu sellise täiendava kulumise, samuti suurenenud kütusekulu.
Kas rehvi parandamisel on mõtet joont tõmmata, et see joondada?
Põhimõtteliselt on see ka algse vastukaalu tagamiseks. Rehvilaos olles võime samuti sellise olukorraga kokku puutuda. Töötaja teeb rehvile või veljele märgi, tõmbab kahvli, teeb joone, teeb märgi.
Kui rehv paigaldatakse märgistuse vastu, algasendisse ja seejärel tagasi, saab dünaamilisest tasakaalustamisest loobuda.
See meetod on teoreetiliselt teostatav, mis on samaväärne rehvi eemaldamise ja samast asendist tagasi panemisega, dünaamiline tasakaal ei muutu.
Aga üldiselt on see nii, et pärast rehvi parandamist kasutatakse uute rehvide puhul asju teisiti, põhimõtteliselt on see kehtetu ja eelduseks on, et rehvi kaal, mille kohal olev muutus ei saa olla liiga suur, ei saa olla liiga suur.
Seetõttu on rehvid demonteeritud, kaal muudetud, tuleb teha dünaamiline tasakaalustamine.
Sest isegi kui märk tehakse, tekib paigaldamisel alati väike kõrvalekalle ja tasakaalustamatus on samuti väike kõrvalekalle.
Postituse aeg: 22. mai 2023
