1. Taustainfo
Topeltmassiline hooratas (DMFW) on uus konfiguratsioon, mis ilmus autodes 1980. aastate lõpus ja millel on suur mõju auto jõuülekannete vibratsiooni isoleerimisele ja vibratsiooni vähendamisele.
Seerattamutridon jagada algne hooratas kaheks osaks. Üks osa jääb algse mootori ühele küljele ja toimib algse hoorattana, mis käivitab ja edastab mootori pöördemomenti. Seda osa nimetatakse primaarmassiks; teine osa asetatakse jõuülekande ülekandepoolele, et parandada ülekande pöörlemisinertsi. Seda osa nimetatakse sekundaarmassiks. Kahe osa vahel on rõngakujuline õliõõnsus ja õõnsusse on paigaldatud vedruamortisaator, mis ühendab hooratta kahte osa, nagu on näidatud joonisel 1. Sekundaarmass võib suurendada jõuülekande inertsimomenti ilma hooratta inertsimomenti suurendamata ja vähendada resonantskiirust allapoole tühikäigu pöörlemiskiirust.
Hexi baasmootoritehas toodab 5 kahemassilise hoorattaga mootorit, nimelt EK/CM/RY/SN/TB. Nende 5 mootori kahemassilised hoorattad pingutatakse automaatjaamas (OP2135) ning kahemassiliste hoorataste pingutamiseks kasutatavad poldid on Torx-poldid. Pingutustapsus peab olema kõrge ja väike nurga kõrvalekalle põhjustab võlli ebaõige pingutamise. Keskmiselt ilmus igas vahetuses 15 kvalifitseerimata toodet, mille tulemuseks oli suur hulk remonte ja mis mõjutas tootmisliini normaalset tööd.
Praegu kasutab kahemassilise hooratta pingutusjaam poldi pöördemomendi jälgimiseks pöördemomendi pluss nurga (35±2)N·m+(30～45)° juhtimismeetodit. Lisaks on kahemassilise hooratta poldi staatiline pöördemoment suur (tehnilised nõuded: 65 N·m ~ 86 N·m). Pöördemomendi nõuete täitmiseks on vaja, et hülss (nagu on näidatud joonisel 3) ja polt oleksid pingutusprotsessi ajal täpsemalt joondatud. Sel põhjusel viib käesolev artikkel läbi uurimise ja analüüsi tegelike probleemjuhtude põhjal ning pakub välja asjakohased lahendused kahemassilise hooratta poltide kvalifitseeritud pingutamise kiiruse parandamiseks.
2. Rattamutrite ebakompetentse pingutamise uurimine
Probleem "valesti pingutamisega"Rattamutrid"moodustas 94,63% kvalifitseerimata isikute koguarvust, mis oli peamine probleem, mis põhjustas kahemassilise hooratta poltide pingutamise madalat kvalifitseeritud määra. Pärast peamise probleemi tuuma kindlaksmääramist saame välja kirjutada õige ravimi. Koos sündmuskoha ja tootmisolukorraga on selgitatud peamist uurimissuunda.
Praeguse olukorra uurimise andmete kohaselt ei pingutatud 459 kahemassilise hooratta poldi andmeid jaanuarist märtsini 2021 ja võlli andmeid analüüsiti, nagu on näidatud tabelis 1 ja joonisel 6. Pärast analüüsi leiti, et 25 kahemassilise hooratta polti ei pingutatud ettearvamatute tegurite tõttu, nagu seadme kaamera vale hindamine, kaubaaluse ebaõige kasutamine, seadme päritolu kadumine, hülsi kahjustus jne, millel on suurem juhuslikkus. Seega saab selle probleemi peamise tuuma teoreetiliselt lahendada määral 1-25/459 = 94,83%.
3. Lahendus
1. Lahendus hooratta lõugade tööriistahammaste kulumisele
Kohapealse hooratta küünismehhanismi kontrollimisel selgus, et hooratta küünismehhanismi hambad olid tugevalt kulunud ja ei suutnud hooratta hammasratast tõhusalt haakida. Seadme pingutamise ajal hooratas väriseb, põhjustades hülsi ja poldi vahelise vale joonduse. Pingutamise ajal hüppab hülss poldist välja või pöörleb poldi pinnal laisalt, mille tulemuseks on ebaõige pingutamine.
Vahetage hooratta küünistööriistad välja, kasutuskuupäev on märgitud hooratta küünistööriistadele ja tööriistu tuleks vahetada iga 3 kuu tagant, et vältida hooratta rappumist pingutamise ajal küünise kulumise tõttu, mis põhjustab sobimatu võlli tekkimise.
2. Lahendus kandiku bajoneti lahtikeeramiseks
Kontrollige kohapealseid kaubaaluste ümbertöötlemise andmeid. Ümbertöödeldud mootori kaubaalused on sageli koondunud 021#/038#/068#/201#. Seejärel kontrolliti kaubaaluseid ja leiti, et kaubaaluste kinnitustihvtid olid lahti. Selle tulemusena ei ole hülss poldiga joondatud, hülss hüppab pingutamise ajal poldist välja või poldi pinnal tühikäigul liikumine põhjustab ebaõige pingutamise. Kui kaubaaluste bajoneti kinnituspoldid on lahti, ei saa bajoneti tõhusalt kinnitada. Kaubaaluste kinnitusploki jaoks kasutage pikendatud polte (varem lühikesi polte) ja kinnitamiseks tagurpidi lõdvenemisvastaseid mutreid, et vältida kaubaaluste bajoneti kinnituspoltide lahtitulemisest tingitud bajoneti bajoneti. Seda ei saa tõhusalt kinnitada, mille tulemuseks on hooratta rappumine ja võlli joondamine pingutamise ajal, mis ei ole kvalifitseeritud.
3. Optimeerige seadme kaameraga pildistamise meetodit
See samm on plaani kõige keerulisem osa. Kuna puuduvad parameetrid, millele viidata, on vaja seadmeid uurida ja juhtida. Konkreetne plaan:
(1) Parandage lähtekoha koordinaadid uuesti
(2) Suurendage kaamera foto keskpunkti kompensatsiooniparameetri programmi, näiteks foto keskpunkti nihet, määrake keskpunkti koordinaatide kompensatsiooniväärtus ja korrektsioonikogus ning korrigeerige keskpunkti nihke asukohta.
(3) Reguleerige kaamera särikompensatsiooni väärtust.
Andmeid jälgiti ja koguti pidevalt 3 kuu jooksul. Selle perioodi jooksul kõikus kahemassilise hooratta poltide pingutamise kvalifitseeritud määr ning pildistamisparameetrites tehti asjakohaseid parandusi ja kohandusi. Aprilli alguses reguleeriti särikompensatsiooni väärtust 2800-lt 2000-le ja pingutamise kvalifitseerimise määr tõusis 97,75%-ni. Pärast jälgimisoperatsiooni esines rohkem tõrkeid ja seejärel reguleeriti kaamera säriväärtust: 2000-lt 1800-le, mis tõusis 98,12%-ni; mõõtmiste konsolideerimiseks optimeeriti jälgimisprotsessi käigus kaamera säriväärtust uuesti: 1800-lt sai see 1000-ks ja lõplik pingutamise läbimise määr aprillis tõusis 99,12%-ni; pingutamise läbimise määr mais ja juunis jälgiti pidevalt üle 99%.
4. Eeding
See rattamutridHooratas on seade, millel on tänapäeva autol parim vibratsiooniisolatsioon ja vibratsiooni vähendav efekt. Diiselmootori vibratsioon on suurem kui bensiinimootoril. Diiselmootori vibratsiooni vähendamiseks ja sõidumugavuse parandamiseks kasutavad paljud Euroopa diiselmootoriga sõiduautod nüüd kahemassilise hoorattaid, nii et diiselmootoriga auto mugavus on võrreldav bensiinimootoriga auto mugavusega [6]. Hiinas võttis FAW-Volkswageni Bora manuaalkäigukastiga sedaan kahemassilise hooratta kasutuselevõtul juhtrolli. Kahemassilise hooratta turu nõudlus kasvab jätkuvalt ja ka pingutuskvalifikatsiooni määrade nõuded muutuvad üha kõrgemaks [7]. See artikkel analüüsib levinud probleeme, mis viivad kahemassilise hooratta kvalifitseerimata pingutamiseni, leiab algpõhjuse, formuleerib probleemide lahendamise meetodid ja lahendab probleemi põhjalikult. Praegu töötab seade hästi ja läbimise määr püsib üle 99%. Selle probleemi lahendusel on positiivne mõju tööjõukulude kokkuhoiule ja tehase kvaliteedi parandamisele.
Postituse aeg: 29. september 2022
