Double Mass Fly Wheel (DMFW) on uus konfiguratsioon, mis ilmus autodes 1980. aastate lõpus ja millel on suur mõju auto jõuallikate vibratsiooniisolatsioonile ja vibratsiooni vähendamisele.
Thekõrva mutridon jagada originaal hooratas kaheks osaks. Üks osa jääb originaalmootori ühele küljele ja toimib algse hoorattana, mis käivitab ja edastab mootori pöörlemismomendi. Seda osa nimetatakse esmaseks massiks; teine ​​osa asetatakse jõuülekande ülekandepoolsele küljele, et parandada jõuülekande pöörlemisinertsust. , nimetatakse seda osa sekundaarseks massiks. Kahe osa vahel on rõngakujuline õliõõnsus ja õõnsusse on paigaldatud vedruamortisaator, mis vastutab hooratta kahe osa ühendamise eest, nagu on näidatud joonisel 1. Sekundaarmass võib suurendada ajami inertsimomenti ilma hooratta inertsmomenti suurendamata ja vähendada resonantsi kiirust alla tühikäigukiiruse.

Hexi baasmootorite tehas toodab 5 kahemassilise hooratta mootorit, nimelt EK/CM/RY/SN/TB. Nende 5 mootori kahemassilised hoorattad on pingutatud automaatjaamaga (OP2135) ja kahemassiliste hoorataste pingutamiseks mõeldud poldid on Torx-poldid. Pingutustäpsus peab olema kõrge ja nurga väike kõrvalekalle põhjustab võlli suhtes vale pingutuse. Keskmiselt ilmus igas vahetuses 15 kvalifitseerimata toodet, mille tulemuseks oli suur hulk remonditöid ja see mõjutas tootmisliini tavapärast tööd.
Praegu kasutab topeltmassiga hooratta pingutusjaam poldi pöördemomendi jälgimiseks pöördemomendi ja nurga (35±2)N m+(30～45)° juhtimismeetodit. Lisaks on kahemassilise hooratta poldi staatiline pöördemoment suur (tehnilised nõuded: 65 N·m ~ 86 N·m). Pöördemomendi nõuete täitmiseks on nõutav, et hülss (nagu näidatud joonisel 3) ja polt oleksid pingutamise ajal täpsemini joondatud. Sel põhjusel viiakse käesolev artikkel läbi tegelike probleemsete juhtumite põhjal uurimise ja analüüsi ning pakub välja asjakohased lahendused, kuidas parandada topeltmassiga hooratta poltide pingutamise kiirust.