Rehvivahetus on midagi, millega kõik autoomanikud oma autot kasutades kokku puutuvad. See on väga tavaline sõiduki hooldusprotsess, kuid see on meie sõiduohutuse seisukohalt väga oluline.

Millele siis rehvide vahetamisel tähelepanu pöörata, et vältida tarbetuid probleeme? Räägime mõnest rehvide vahetamise juhendist.

1. Ära vali rehvimõõtu valesti

Rehvi suuruse kinnitamine on esimene samm töö tegemiseks. Selle rehvi täpsed parameetrid on graveeritud rehvi külgseinale. Saate valida sama suurusega uue rehvi vastavalt originaalrehvi parameetritele.

Autode ratastel kasutatakse tavaliselt radiaalrehve. Radiaalrehvide spetsifikatsioonide hulka kuuluvad laius, külgsuhe, sisediameeter ja kiirusepiirangu sümbol.

Võtke näiteks ülaltoodud foto. Selle rehvi spetsifikatsioon on 195/55 R16 87V, mis tähendab, et rehvi kahe külje vaheline kaugus on 195 mm, 55 tähistab külgsuhet ja „R” tähistab sõna RADIAL, mis tähendab, et tegemist on radiaalrehviga. 16 on rehvi siseläbimõõt tollides. 87 näitab rehvi kandevõimet, mis vastab 1201 naelale. Mõned rehvid on tähistatud ka kiirusepiirangu sümbolitega, kasutades P, R, S, T, H, V, Z ja muid tähti iga kiirusepiirangu väärtuse tähistamiseks. V tähendab, et maksimaalne kiirus on 240 km/h (150 MPH).

2. Paigaldage rehv õigesti

Tänapäeval on paljud rehvimustrid asümmeetrilised või isegi suunatud. Seega tekib rehvide paigaldamisel suunatuse probleem. Näiteks asümmeetriline rehv jaguneb sise- ja välismustriks, seega kui sise- ja välisküljed on vastupidised, ei ole rehvi jõudlus parim.

Lisaks on mõnel rehvil üks juhik – see tähendab, et pöörlemissuund on kindlaks määratud. Kui paigaldust vastupidiselt keerate, ei pruugi see normaalse avamise korral probleemiks olla, kuid märgala korral ei saa selle drenaaživõime täielikult toimida. Kui rehv kasutab sümmeetrilist ja mitte-ühekordselt juhtivat mustrit, ei pea te arvestama sise- ja välisküljega, vaid paigaldage see lihtsalt oma äranägemise järgi.

3. Kas kõik rehvimustrid peavad olema ühesugused?

Tavaliselt kohtame olukorda, kus üks rehv vajab vahetamist, aga ülejäänud kolme mitte. Siis küsib keegi: „Kui minu vahetatava rehvi muster erineb ülejäänud kolmest mustrist, kas see mõjutab siis sõiduomadusi?“
Üldiselt, kui vahetatava rehvi haarduvus (st veojõud) on sama mis originaalrehvil, on suur tõenäosus, et mõju ei teki. Kuid tuleb märkida, et vihmase ilmaga on erineva disaini ja mustriga rehvidel erinev drenaaživõime ja erinev haarduvus märjal pinnal. Seega pidurdamisel on võimalik, et vasak ja parem ratas saavad erineva haarduvuse. Seetõttu võib vihmasel päeval olla vajalik varuda pikem pidurdusteekond.

4. Vale roolitunnetus pärast rehvide vahetamist?

Mõned inimesed tunnevad, et roolitunnetus muutub pärast rehvide vahetamist järsku kergemaks. Kas on midagi valesti?
Muidugi mitte! Kuna rehvi pind on peale panemist veel väga sile, pole sellel teega piisavalt kontakti ja seega pole ka roolitakistust nii palju kui tavaliselt. Aga kui rehvi kasutatakse ja selle muster on kulunud, muutub kontakt teega tihedamaks ja tuttav roolitunnetus taastub.

5. Õige rehvirõhk on oluline

Me teame, et mida madalam on rehvirõhk, seda mugavam on sõit; mida kõrgem on rehvirõhk, seda konarlikum on sõit. On ka inimesi, kes muretsevad, et liiga kõrge rehvirõhk põhjustab kergesti purunemise, kuid tegelikult näitavad kõik juhtumid, et kui auto rehvirõhu tõttu puruneb, saab see olla ainult liiga madala, mitte liiga kõrge rehvirõhu tõttu. Kuna auto rehvirõhk talub vähemalt kolme atmosfääri kõrgust, siis isegi 2,4–2,5 baari või isegi 3,0 baari korral rehv ei purune.
Üldiseks linnasõiduks on soovitatav rehvirõhk vahemikus 2,2–2,4 baari. Kui peate sõitma maanteel ja eeldatav kiirus on suhteliselt suur, võib külma rehvi korral rõhk olla 2,4–2,5 baari, nii et suurel kiirusel sõites ei pea te muretsema madala rehvirõhu ega rehvi purunemise pärast.