Rehvivahetus on asi, millega kõik autoomanikud oma autot kasutades kokku puutuvad. See on väga levinud sõidukite hooldusprotsess, kuid see on meie sõiduohutuse seisukohalt väga oluline.

Millele siis rehvivahetusel tähelepanu pöörata, et vältida asjatuid tüli? Räägime mõnest rehvivahetuse juhendist.

1. Ärge tehke rehvi suurust valesti

Rehvi suuruse kinnitamine on töö tegemiseks kõige esimene samm. Selle rehvi spetsiifilised parameetrid on graveeritud rehvi küljele. Saate valida uue sama suurusega rehvi vastavalt originaalrehvil olevatele parameetritele.

Autoratastel kasutatakse tavaliselt radiaalrehve. Radiaalrehvide spetsifikatsioonid hõlmavad laiust, kuvasuhet, siseläbimõõtu ja kiiruspiirangu sümbolit.

Võtke näitena ülaltoodud foto. Selle rehvi spetsifikatsioon on 195/55 R16 87V, mis tähendab, et rehvi kahe külje vaheline laius on 195 mm, 55 tähendab kuvasuhet ja “R” tähistab sõna RADIAL, mis tähendab, et tegemist on radiaalrehviga. 16 on rehvi siseläbimõõt, mõõdetuna tollides. 87 näitab rehvi kandevõimet, mis on võrdne 1201 naelaga. Mõned rehvid on tähistatud ka kiiruspiirangu sümbolitega, kasutades iga kiirusepiirangu väärtuse tähistamiseks P, R, S, T, H, V, Z ja muid tähti. V tähendab, et maksimaalne kiirus on 240 km/h (150 MPH)

2. Paigaldage rehv õigesti

Tänapäeval on paljud rehvimustrid asümmeetrilised või isegi suunalised. Seega on rehvide paigaldamisel probleem suunalisusega. Näiteks asümmeetriline rehv jagatakse sise- ja välismustriks, nii et kui sisemine ja välimine külg on vastupidised, ei ole rehvi jõudlus parim.

Lisaks on mõnel rehvil üks juhik – see tähendab, et pöörlemissuund on määratud. Paigaldamise ümberpööramisel ei pruugi see olla probleem, kui me selle tavapäraselt avame, kuid märgala olukorra korral ei saa selle kuivendusfunktsioon täielikult toimida. Kui rehv kasutab sümmeetrilist ja mittejuhtivat mustrit, ei pea te arvestama sise- ja välisküljega, vaid paigaldage see oma äranägemise järgi.

3. Kas kõik rehvimustrid peavad olema ühesugused?

Tavaliselt puutume kokku sellise olukorraga, kus üks rehv vajab väljavahetamist, kuid ülejäänud kolm ei vaja väljavahetamist. Siis küsib keegi: "Kui mu vahetamist vajava rehvi muster erineb ülejäänud kolmest mustrist, kas see mõjutab sõitu?"
Üldiselt, kuni vahetatava rehvi haardumise tase (st haarduvus) on sama, mis originaalrehvil, on suur tõenäosus, et kokkupõrget ei teki. Kuid üks asi, mida tasub tähele panna, on see, et vihmase ilmaga on erineva disaini ja mustriga rehvidel erinev drenaaživõime ja erinev haardumine märjal pinnasel. Nii et kui te pidurdate, on võimalik, et teie vasak ja parem ratas saavad erineva haarduvuse. Seetõttu võib vihmastel päevadel olla vajalik reserveerida pikem pidurdusteekond.

4. Vale roolitunne pärast rehvivahetust?

Mõned inimesed tunnevad, et pärast rehvivahetust muutub roolitunne järsku kergemaks. Kas midagi on valesti?
Muidugi mitte! Kuna rehvi pind on alles rehvi pealepanemisel ikka väga sile, ei ole sellel piisavalt kontakti teega, mistõttu pole suurt roolitakistust, millega me tavaliselt sõidame. Kuid kui teie rehvi kasutatakse ja selle turvis on kulunud, muutub selle kontakt teega tihedamaks ja tuttav roolitunnetus taastub.

5. Õige rehvirõhk on oluline

Teame, et mida madalam on rehvirõhk, seda mugavam on sõit; mida kõrgem on rehvirõhk, seda konarlikum see on. On ka inimesi, kes muretsevad, et liiga kõrge rehvirõhu korral tekib kergesti torke, kuid tegelikult näitavad kõik juhtumid, et kui auto rehvirõhu tõttu läbi lööb, võib põhjuseks olla ainult liiga madal rehvirõhu ja mitte liiga kõrge. Kuna rõhk, mida auto rehv talub, on vähemalt kolm atmosfääri, isegi kui lööte 2,4-2,5 baari või isegi 3,0 baari, ei puhu rehv välja.
Üldise linnasõidu jaoks on soovitatav rehvirõhk vahemikus 2,2–2,4 baari. Kui teil on vaja maanteel sõita ja kiirust on oodata suhteliselt kiiret, võite külma rehviga 2,4-2,5 baari alla lüüa, nii et ei pea suurel kiirusel sõites muretsema madala rehvirõhu ja läbitorke pärast .