Põhiparameetrid:
Ratas sisaldab palju parameetreid ja iga parameeter mõjutab sõiduki kasutamist, seega tuleb ratta modifitseerimisel ja hooldamisel need parameetrid enne kinnitada.
Suurus:
Ratta suurus on tegelikult ratta läbimõõt. Tihti kuuleme inimesi ütlemas 15-tollist ratast või 16-tollist ratast, kus 15 ja 16 tolli viitavad ratta suurusele (läbimõõdule). Üldiselt on autos ratta suuruse ja rehvi läbimõõdu suhe kõrge, mis võib avaldada väga head visuaalset pinget ja parandada ka sõiduki juhitavust, kuid lisaks tekivad probleemid suurenenud kütusekulu näol.
Laius:
PCD ja augu asukoht:
Ratas Laiust tuntakse ka J-väärtusena. Ratta laius mõjutab otseselt rehvide valikut. Sama rehvimõõdu korral on J-väärtus erinev ning rehvi rehvi läbilaskevõime ja laiuse valik on erinev.
PCD professionaalne nimetus on sammu läbimõõt, mis viitab ratta keskel olevate fikseeritud poltide vahelisele läbimõõdule. Üldiselt on ratta suured augud 5 ja 4 polti, kuid poltide vahekaugused varieeruvad, seega kuuleme sageli termineid 4X103, 5X114.3 ja 5X112. Näiteks 5X114.3 tähendab, et ratta PCD on 114,3 mm ja augu pikkus on 5 polti. Ratta valimisel on PCD üks olulisemaid parameetreid ning ohutuse ja stabiilsuse kaalutlustel on kõige parem valida PCD ja originaalvelg, et seda uuendada.
Nihe:
Nihe, mida tuntakse ka ET-väärtusena, on rattapoldi fikseeritud pinna ja geomeetrilise keskjoone (ratta ristlõike keskjoone) vaheline kaugus. See tähendab, et ratta keskosa ja kogu rattarõnga keskpunkti vaheline erinevus on populaarne punkt, kus ratas on pärast modifitseerimist taandunud või väljapoole ulatuv. ET-väärtus on auto puhul positiivne ja mõnede sõidukite ja džiipide puhul negatiivne. Näiteks kui auto nihe on 40 ja ratas asendatakse ET45-ga, on ratas visuaalselt rattakoopa sisse tõmmatud rohkem kui originaal. Loomulikult mõjutab ET-väärtus mitte ainult visuaalseid muutusi, vaid ka sõiduki rooliomadusi. Ratta asendinurk on seotud. Liiga suur nihkeväärtus võib põhjustada rehvide ja laagrite ebanormaalset kulumist ning isegi ratta korralikku töötamist (pidurisüsteem ei tööta korralikult). Enamasti on sama kaubamärgi sama tüüpi velgedel valida erinevate ET-väärtuste vahel. Enne modifitseerimist tuleks arvesse võtta mitmeid tegureid. Kõige kindlam on hoida modifitseeritud ratta ET-väärtus samaks kui algne ET-väärtus ilma pidurisüsteemi muutmata.
Keskmine auk:
Keskava on osa, mida kasutatakse sõidukiga fikseeritud ühendamiseks, st ratta keskpunkti ja ratta kontsentrilise ringi asukoht. Siinne läbimõõt mõjutab seda, kas ratast saab paigaldada nii, et ratta geomeetria keskpunkt sobiks kokku (kuigi ratta positsioneerija saab aukude vahekaugust muuta, on sellisel modifikatsioonil omad riskid ja kasutajad peaksid olema ettevaatlikud).
Valikutegurid:
Ratta valimisel tuleb arvestada kolme teguriga.
Suurus:
Ärge suurendage pimesi ratta suurust. Mõned inimesed soovivad auto sooritusvõime parandamiseks ratta suurust suurendada, kui rehvi välisläbimõõt jääb samaks. Suurem ratas sobib laiade ja lamedate rehvidega, auto külgmine kiikumine on väike ja stabiilsus paraneb, nagu kiil kurvides vett libiseks. Kuid mida lamedam ja õhem on rehv, seda halvem on summutusvõime ja mugavuse osas tuleb rohkem ohverdada. Lisaks on kruusal ja muudel teetõketel rehvid kergesti kahjustatavad. Seetõttu ei saa pimesi ratta suuruse suurendamise kulusid ignoreerida. Üldiselt on algse ratta suuruse põhjal kõige sobivam suurendada ühe või kahe numbriga.
Kaugus:
See tähendab, et te ei saa oma lemmikkuju suva järgi valida, vaid saate ka tehniku nõuandeid järgides kaaluda, kas kolme vahemaa on sobiv.
Kuju:
Keerukas ja tihe velg on tõepoolest ilus ja stiilne, kuid auto pesemisel on lihtne keelduda või üle küsida, kuna see on liiga kohmakas. Lihtsad veljed on dünaamilised ja puhtad. Muidugi, kui te ei karda probleeme, on see kõik okei. Võrreldes varasemate malmvelgedega on tänapäeval populaarsed alumiiniumveljed oluliselt parandanud oma deformatsioonikindlust, vähendanud oluliselt kaalu ja võimsuskadu, sõitnud kiiresti, säästnud kütust ja hajutanud hästi soojust, mis on enamiku autoomanike lemmik. Siinkohal tuletame meelde, et paljud automüüjad, et rahuldada autoomanike maitset, vahetavad enne auto müüki raudvelje alumiiniumvelje vastu, kuid hind on märkimisväärselt tõusnud. Seega majanduslikust vaatenurgast ei pea autot ostes liiga palju velge materjalist hoolima, igal juhul saab velje vahetada vastavalt oma stiilile, mis aitab ka hinda kokku hoida.
Postituse aeg: 16. mai 2023
