Rehvirõhumõõtur
A rehvirõhumõõturon tööriist sõiduki rehvirõhu mõõtmiseks. Rehvirõhumõõtureid on kolme tüüpi: pliiatsiga rehvirõhumõõtur, mehaaniline osutiga rehvirõhumõõtur ja elektrooniline digitaalne rehvirõhumõõtur, mille hulgas on digitaalne rehvirõhumõõtur kõige täpsem ja mugavam kasutada.
Rehvi eluiga on määrav tegur – liiga kõrge ja liiga madal õhurõhk lühendab selle kasutusiga. Liiga madal õhurõhk deformeerib rehvi karkassi ja rehvi külg muutub altid pragunemisele ja paindumisele, mille tulemuseks on liigne kuumenemine, kummi vananemine, nööri väsimus ja nööri purunemine.
Tutvustage
Liiga madal õhurõhk võib põhjustada rehvi kulumiskiiruse suurenemist ja rehvi õlaosa kulumist. Liiga kõrge õhurõhk võib rehvi koorti liigselt venitada ja deformeerida ning rehvi kere elastsus väheneb, mis suurendab auto koormust sõidu ajal. Samal ajal kiirendab liiga kõrge õhurõhk rehvi krooni kulumist ja vähendab veeretakistust. Rehvirõhumõõtur mõõdab rehvirõhku täpselt, jälgides seega pidevalt rehvirõhku ja tagades teie sõiduohutuse. Enne maanteele minekut on kõige parem seda kontrollida. Rehvirõhumõõturid jagunevad peamiselt järgmisteks osadeks: pliiatsitüüpi rehvirõhumõõtur, mehaaniline osutiga rehvirõhumõõtur ja elektrooniline digitaalne rehvirõhumõõtur. Kolm on digitaalse rehvirõhumõõturi näidud, mis näitavad kõige täpsemat ja mugavamat kasutamist.
Kuidas rehvirõhku mõõta
Enamik bensiinijaamu on varustatud pumpamisseadmetega jarehviparandustööriistad.Lihtsaim hooldus on nagu rehvirõhu kontroll. Rehvi õhurõhu puhul on tavapärase kontrolli jaoks hinnanguliselt 10 protsenti piisav. Kui rehvirõhk ei ole piisav: auto ei sõida kiiresti, on tunda õlijääke, sõit tundub loid; kui rehvirõhk on liiga kõrge: rehv näeb väga tugev välja, kuid keskosa on liiga kulunud, sõit tundub hõljuv; vastasel juhul. Tehase konfiguratsioonivahemikus olev õhurõhk võib anda rehvile suurima ja ühtlaseima kontaktpinna, seega ühtlase ülekande jõu ja ühtlase kulumise.
Postituse aeg: 05. detsember 2022
